超级替补员 试驾评测通用别克英朗GT

动力各有偏重，安静的驾驶环境为它赢得好感

    由于上次XT 1.6T发动机的运动感给人印象深刻，这次三厢版应该也不会差得太远。客观地讲，与XT一样，GT的油门反映也很灵敏，甚至有些敏感，这与其欧洲车的驾驶风格不太相符，不过这一方面与它在低速区间扭矩的输出有关。真正到了巡航速度后，这款发动机就立刻变得文雅起来，配合6速手自一体变速器，换挡冲击不太明显，整车的平顺性达到较高水平。想要对它粗暴一点，它的反应却有些犹豫，不过当你大力踩下油门时，还是能体会到一点速度带来的冲击。而1.8升版本更重视舒适性，最大功率108kW/6200rpm，最大扭矩177Nm/3800rpm。虽然在参数上比1.6T的数据要逊色不少，可实际驾驶起来能感受到它的侧重点不是激进而是舒适，在日常驾驶中它更倾向于低转速扭矩发挥的风格也让人感到比较轻松。与1.6T车型的躁动不同，这款1.8升车型的噪音控制确实可圈可点。它延续了别克专利Quiet Tuning静音科技，即使发动机在高转速区间，传入驾驶仓内的声音一样被控制在很小的范围内，就是源于这种特性，在怠速阶段，“Start/Stop”智能起停工作与否通过声音已经很难辨别，还是要关注中控台面板上的提示。

长轴距带来稳定的操控感，悬架综合表现出色

    正如英朗GT的设计一样，悬架的表现一样充满了多面性。首先2685mm的长轴距和前1544mm，后1558mm的轮距带来了更强的稳定感，这是一款准中级轿车必备的特性。所谓稳定，不仅仅是保守，而是在相对极端的状态下依然能够保持住车身的完美姿态。虽然英朗GT的转向力度比较轻，在城市里面行驶可以降低驾驶强度，但在高速并线或过弯时轻盈的转向并没有让人产生不安全感，方向的指向很明确，多出来的尾巴并没有影响到它的操控。

    悬架结构和两厢的英朗XT一样，但可以感觉到在前半段更偏重舒适，不仅能过滤掉不必要的震动，还可以对路面有相对完整的感知，到了后半程的支撑又非常有力，毕竟是欧宝雅特的底子，在山路上频繁的变向会让你对它的信心倍增。

超级替补其实是万金油，满足不同需求就有更大的空间

    把它定义成超级替补其实并不是说它不重要，要知道一个球队的板凳深度完全可以影响到比赛的最后结果。更可贵的是，作为替补，它可能在一个领域不登峰造极，但放在哪里都能发挥主力作用。可以说三厢版的英朗GT具备了这种特质，对于满足一般家庭使用，无论从空间还是舒适性上都富富有余，向更高级别车型叫板也有足够的资本。上海通用将它引入，最大的目的显然不是跟同门兄弟竞争，而是要凭借其各方面均衡的表现弥补细分市场的缝隙， 不要小看这些空间，只要你足够全面一样可以赢得尊重。